杆之间，并涂凡士林来减小摩擦。动态冲击的应变速率为1500、2300、3000、3500和4000 s-1,每个应变速率条件重复3次实验，无缝铝管取平均值作为该合金的真实应力-应变曲线。采用Graff试剂(84 mL H2O+15.5 mL HNO3+0.5 mL HF+3g CrO3)对抛光后的样品进行腐蚀，利用4XC-MS金相显微镜观察合金的显微组织，利用Talos F200X透射电镜对冲击前后试样的微观组织进行观察。

宋卓等通过拉伸试验研究了不同应力状态下的Ti-Al层状复合板各项异性行为，发现Ti-Al层状复合板沿轧制方向的抗拉强度和断后伸长率比垂直轧制方向更好。研究了铝铜结构动态冲击响应行为，发现由于并联结构显著的剪切机制的引入，使得其动态屈服强度和能量耗散均大于串联结构。作为防护装甲材料，抗冲击性能是7B52叠层铝合金的一项重要指标，因此本文以7B52叠层铝合金为研究对象，探究不同加载方向下的7B52叠层铝合金的动态冲击力学性能、微观断裂模式及断裂机理，为7B52叠层铝合金的应用提供理论指导。1500、2300、3000和4000 s-1应变速率下不同加载方向的应力-应变曲线，由图可知，不同加载方向下的曲线趋势基本一致，均先发生弹性变形后进入屈服阶段，然后发生均匀塑性变形，直至断裂合金。当应变速率为1500 s-1时，不同加载方向下的应力-应变曲线基本一致，合金流变应力缓慢增加。当应变速率为2300 s-1时,从ND方向加载的曲线发生了明显的变化，结合宏观图片,此时样品塑性变形加剧，且变形集中在7A52软层。而从RD方向冲击时，无缝铝管合金之间可以协调变形，表现出较好的抗冲击能力，因此曲线变化不大。由图4c和图4d可以看出，当应变速率在3000 s-1以上时，从ND及RD方向加载曲线变化趋势相似。合金经过屈服变形阶段之后，进入塑性变形阶段。由于高应变速率的作用，导致合金中位错密度急剧增加，故表现出较高的加工硬化率,而此时因塑性功大部分转化为热量来不及散去，引起局部温升，造成局部组织发生热软化，合金中应变硬化效应及热软化效应共同作用引起流变应力波动。此时曲线区别在于从RD方向加载合金屈服强度大于ND方向，原因在于从RD方向加载时两层合金相互协调共同参与加工硬化效应，无缝铝管而从ND方向加载时大部分变形集中在7A52软层，因此从RD方向加载其屈服强度大于ND方向加载。