5A12镁铝合金管变形镁合金板应用于门盖零件上，由于成形工艺、耐腐蚀性等问题没有有效解决，目前还处于样件试制阶段。目前变形镁合金零件的成形方法主要有中温冲压成形和超塑性成形。由于镁具有密排六方晶体结构，与具有面心立方结构的金属如铝、铜等相比较而言，对称性较低，因而镁合金在常温下塑性加工性能较差、易裂，所以不能采用普通的室温冲压成形工艺，一般热冲压都在150℃以上进行。在175℃镁合金板杯形件拉深的拉深比可达2.0，而在225℃时可达3.0，超过了钢板和铝板在室温下的拉深比（分别为2.2和2.6）。此外，很多变形镁合金在一定条件下具有超塑性，可以一次成形复杂的零件。超塑性成形技术主要有超塑等温锻造、挤压和超塑气胀成形、吸塑成形、扩散连接等。研究部调研表明，实际生产中，镁合金主要的连接工艺有焊接和铆接两种。镁因其材料电位特性，易发生电化学腐蚀。镁合金零件采用普通的电泳涂装工艺不能满足防腐要求，所以镁合金板件必须先经过特殊表面处理，在镁合金表面形成一层致密的保护膜或涂层，提高其耐腐蚀性能，才能满足汽车使用要求。镁合金零件防腐处理一般选择预处理加涂装的工艺。预处理一般采用化学转化膜，如磷酸盐处理。化学转化膜是指合金与某种特定溶液相接触，发生化学反应，在金属表面形成的一层附着力良好的难溶性化合物膜层。镁合金的化学转化膜具有较好的耐腐蚀性，但膜薄对基体的保护作用较小，随后需要进行涂装。

5A12镁铝合金管的密度是铝的2/3，钢的2/9，镁合金比聚合物轻20%。镁具有较高的比强度和比弹性模量、良好的刚性、高的阻尼性能和减震抗冲击能力。变形镁合金中典型合金如AZ31，其室温下的强度和延伸率较低，冲压性能较差；AZ31B冷轧退火板在室温下的抗拉强度为240-290 MPa，屈服强度为140-200 MPa，延伸率为12%-25%，但随着温度的升高，延伸率可显着提高。变形镁合金由于其良好的力学性能和中温成形能力，适合做结构复杂的薄板零件，可用于汽车车身及门盖钣金件的制造。应用镁合金可以大幅减轻整车质量、提高燃油效率，镁合金大部分以压铸件的形式应用在汽车上。目前已有部分汽车公司尝试在门盖零件上应用镁合金材料。例如大众公司用AM60B铸造镁合金制作门内板，比钢制的减重40%；在波罗两箱车上试验内镁外铝混合车门，预计比用钢板减重50%。虽然镁合金已被应用到部分车身零件上，但都是压铸镁合金零件。