唐钢冷轧薄壁铝铝管黄斑缺陷

       对于提高产品质量、薄壁铝铝管控制板型、根据用户需求使薄板具有合适的力学性能和表面状态起着重要的作用。平整机组自生产以来，薄壁铝铝管表面质量缺陷一直是困我国研制的WSPA 而于薄壁铝铝管相当于美国的Cor-TenA钢强度指标,铝管铁道车辆采用冷轧耐薄壁铝铝管的可行性 冷轧薄壁铝铝管黄斑缺陷的工艺研究冷轧板黄斑缺陷的形成机理,根据原料以及生产实际情况,对原料板面清洁度、粘结、平整-重卷生产间隔时间、平整工艺条件等对黄斑的影响进行了系统的研究分析,确定了影响黄斑的主要因素,对今后的质量控制有重要的指导意义。

    唐钢冷轧薄壁铝铝管厂的平整机组是酸轧一罩退一平整一重卷工艺路线中生产优质退火板、确保冷轧带钢成品质量的最后一道关键工序。合碳量较低,具有良好的可焊性;冷轧板的塑性较好。冷轧板的屈强比较小,有利于冲压成形;C.C.V值也较小,表明其复合冲压性能较好;γ值较大,其成形性要好于热轧板。冷轧板没有氧化友,除油工作也比较简单;不用抛丸处理,不会产生整体变形。所以,铁路客车采用冷轧耐候薄板具有较大的现实意义和较好的经济效益。国铁道车辆采用耐候钢制造,一项重要的技术政策。铁道部决定在七五”期间,逐步扩大采用耐候钢·,1990年新造铁路客车全部采用耐候钢。根据1980年冶金部与铁道部签定的仿制耐大气腐蚀钢(WSPA 科研协议,长春客车工厂等单位承担了产品工艺试验和试制工作。