输电线路向着高电压等级、大容量、紧凑型和多回路的趋势快速发展，这就要求输电铁塔具有大体型和高负荷能力，为使铁塔满足承载要求，完成各项功能，要求在输电铁塔中采用高强钢材。构件截面的选择上，无缝铝管截面构件由于具有截面对称、刚度较大、结构传力清晰简洁、抗风面积小等优点，对于大跨度、大体型和高承载的输电铁塔较适用，也越来越多的被应用。由于中国对高强无缝铝管在输电线塔中的应用起步较晚，强度等级为Q420和Q460高强度无缝铝管目前正逐渐开始应用于输电线路中，但对于更高强度等级无缝铝管的应用还不成熟，对于高强度无缝铝管缺乏足够理论指导和经验借鉴，要在输电线路铁塔中广泛使用此类高强无缝铝管还需进行大量的研究工作。基于此，本文开展Q690高强无缝铝管在输电线路中的应用研究，包括进行高强度无缝铝管整体稳定性、局部屈曲和平面K型管板节点的理论、试验及数值模拟工作，上述研究在国内输电行业属于首次。

合金铝管热处理钢轨的热处理方法，其特征在于采用离线热处理，进行全断面奥氏体化，奥氏体化温度在880-930°C之间，冷至700-890°C温度范围时，对钢轨实施加速冷却，冷速为0.4-80C/冷至200°C时停止加?热处理方法采用在线热处理，钢轨轧制成形以后，当钢轨轨头温度冷至700-890℃温度范围时，以0.4-8℃/s冷速对轨头实施加速冷却，冷至200℃时停止加速冷却，然后空冷至室温；或采用离线热处理，进行全断面奥氏体化或轨头奥?化学成分按重量百分比如下C0.10％-0.40％，Si0.80％-2.00％，Mn0.80％-2.60％，Cr0.1-2.00％，Nb0.005％-0.100％，V0.01％-0.26％，Ti0.001％-0.070％，W0.01-0.70％，余量为Fe和不可避免的杂质。文档编 C21D9/04GKSQ公开日2012年7月4日申请日期2010年12月17日优先权日2010年12月17日刘宏,随着中国电网系统的不断升级。无缝方管汽车的节能减排和安全性能越来越受到重视，和应用高强钢和超高强钢，汽车安全性，降低汽车重量，实现汽车轻量化，降低油耗是现代汽车的发展趋势。本发明属于高强钢领域，涉及一种汽车用超高强热成形钢及制备方法。超高强钢热冲压成形作为实现汽车轻量化的一种新形，以其重量轻、强度大、成形性能好且尺寸精度高的特点很好的满足了市场需求。热冲压成形工艺将热成形和淬火工艺结合在一起，高温奥氏体区以较低的流变应力经过冲压成形无回弹的形状，从而得到超高强零件。热冲压成形件在未来钢质汽车(FutureSteelVehicle,FSV计划中应用达11.1％，主要应用于前、后杠骨架以及A柱、B柱等重点部位，尤其在正面和侧面撞击时，可有效驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。热冲压成形件通常采用低合金、含硼钢，如22MnB537MnB4