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厉害了我的6061铝管 铸态组织中,β-Al5FeSi相随Mn含量的增多逐渐减少,α-Al8Fe2Si相随Mn含量的增多逐渐增多;均匀化处理后,Mn含量在超过0. 21%后,β→α相的转变基本完全完成,Mn含量达到0. 78%,颗粒状α-Al8Fe2Si相明显增多; T6处理对粗大鱼骨状的α-Al Fe Si相形貌改变不大,但能使短棒状的Mg2Si相得以完全回溶,使比较细小的结晶相如针状β-Al5FeSi相向颗粒状α-Al8Fe2Si相转变; Mn含量为0. 21%时,铸态和T6态的强度和塑性均达到良好配合,T6态力学性能表现为Rm=348 MPa,Rp0. 2=310 MPa,A=3. 0%。选用金相显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)和拉伸试验等分析检测方法,研究了6016铝合金板材和冷冲压成形后的汽车B柱零件的微观组织和力学性能。6016铝合金板材在冲压成形后第二相粒子尺寸减小,弥散强化的作用明显,力学性能发生变化。结果表明:在0°,45°和90°方向上,汽车B柱侧壁的伸长率和应变硬化指数n与原材料相比有显著降低,在冲压成形过程中产生了加工硬化,其塑性和应变硬化效果降低;汽车B柱侧壁沿垂直方向的大变形使各向异性明显增加;汽车B柱大变形区有大量的位错累积,产生位错缠结现象,位错密度显著高于未变形区。 随着六偏磷酸钠浓度的增加,陶瓷膜层的厚度增加,但随之形貌愈加疏松多孔、表面粗糙度增大。当浓度达到40 g/L时,氧化后期出现持续的弧光放电和电击穿现象,氧化停止。 控制的智能控制技术对6061铝合金锻压温度进行了控制,并进行了合金力学性能和磨损性能的测试与分析。结果表明,与常规PID控制相比,使用模糊PID智能控制能使合金抗拉强度增大28MPa,屈服强度增大33 MPa,室温20 min磨损体积减小13×10-3mm3(从36×10-3减小到23×10-3mm3),合金强度和磨损性能得到提高。 
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