我国新型行业体系中的合金铝管加工汽车创业部   当今使用的合金铝管及铝合金板材中可作为高端或高精产品的有四：航空航天板、汽车板、CTP基板、罐体板。至1012年，中国生产的CTP基板与罐体板已跻身世界先进行列，合金铝管不但可满足国内需求，而且有出口，参与国际市场角逐;但前两种产品还与世界领先水平有较大差距，航空航天板可能相差30年，而汽车板或许是20年。因此，工信部在《新材料产业“十二五”发展规划》中将两种材料板材列为关键产品，并提出要产业化生产精深加工产品。所谓精深加工产品是，铝加工企业向用户提供不再是初级的平轧产品(板、带、箔)，而是符合用户要求的经过精细加工的可上装配线的或稍作处理后即上装配线的产品。

　　2011年全球汽车合金铝管载人车车身板(不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的)的需求量约250kt，中国还不能生产，其中70%作呕为诺威力(Nolis)公司、美国铝业公司(Alcoa)、海德鲁(Hydro)铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产。可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。
美国“双反”调查以及美韩企业向我国大量低价倾销多晶硅情况下，我省7家多晶硅企业停产5家，维持生产的四川瑞能和四川永祥也出现了增产不增收的局面，上半年均报亏损，加上融资困难、电价高，使我省多晶硅企业雪上加霜。多晶硅行业抓紧进行冷氢化技术改造，降低消耗和成本。多晶硅企业经营困难。
　日前，GIA发布了全球铝土矿和氧化铝市场的综合报告。报告显示，到2017年全球市场对铝土矿和氧化铝的需求将分别达到211.3和76.2公吨。专家认为现阶段，全球经济正处于回暖状态，受到汽车行业，包装和建筑业等铝行业终端用户的需求刺激，无论是产量还是消费量水平都呈现出积极走势。中国，澳大利亚，巴西和美国在全球氧化铝生产国中名列前茅。澳大利亚和拉丁美洲的大部分氧化铝产量主要用于冶金。与此同时，近期氧化铝在非冶金领域的需求也有显著增长，这些地区主要包括西欧，日本和北美。
　　中国东北轻合金工厂在世纪80年代中期就开始研发载人车的车门板生产，西南铝业(集团)有限责任公司在生产车身板方面作了许多开拓性的工作，并于2009年12月投产了国内首条车身板生产线;徐州财铝热传输有限公司会同重庆汽车研究院、中国矿业大学等在研发汽车6×××系覆盖件板材方面也取得了长足进展。但是这些成就仅是第一步，生产的板材是素材，距精细加工的钣金件的产业化生产，与进而拥有一批有中国特色的有自主知识产权的汽车板合金还有一段相当长的路要走。

　　中国汽车车身板之所以还不能产业化生产，有装备方面的原因，也有技术与管理方面的原因，但更主要的是研发合金铝管资金投入不够、研发力量不够、技术水平有待提高、研发力量还不够几种，等等。如今，生产汽车严轧产品的装备已解决，拥有全球先进的铸锭热轧合金铝管装备与精整设备，但还缺乏或不够的装备有：精密裁切线，冲制弯折合金铝管、摩擦搅拌焊接合金铝管、数控加工特种合金铝管检测手段等，无法向用户提供精深加工钣金件。